“已经初步确定的6个煤炭物流中心，都已完成上报，处于等待批复阶段。”7月23日，郑州铁路局货运处副处长吴方针在接受本报记者采访时，再次证实了郑州铁路局将进军煤炭物流中心的消息。

据了解，上述6个煤炭物流中心分别为：河南投资集团有限公司时丰宝煤炭物流中心、国投华中煤炭物流有限公司豫南煤炭物流中心、义马煤业集团股份有限公司义马煤炭物流中心、山煤国际能源集团股份有限公司长子南煤炭物流中心、山西能源交通物流有限公司长子南煤炭物流中心和河南中原铁道投资管理集团黄河分公司马村煤炭物流中心，按区域划分，各自服务于鹤壁、南阳、焦作、新乡、日照和武汉等地的耗煤企业。

这6个煤炭物流中心，有4个在河南境内，分别在豫西的义马、豫南的南阳、豫北的鹤壁和焦作，其中涉及多条重要铁路线，包括：陇海线、焦柳线、新焦线、宁西线、山西中南部通道等。

“早在今年4月份，郑州铁路局就启动了组建煤炭物流中心的工作，还专门安排有关人员调研煤炭企业的生产和销售情况。”吴方针告诉记者，同时还接触了不少地方政府，探寻煤炭应急储备基地建设的事情。

郑州铁路局的振臂一呼，吸引了诸多关注，尤其是置身于产业下行周期的煤炭企业表达了比较强烈的“接亲”意向。

数据显示，截至目前，已经与郑州铁路局达成初步意向的企业多达7家，准备计划共同组建煤炭物流中心多达12家，整整是已经上报的2倍。

对此，有分析指出，这主要是因为，受制于宏观经济形势的低迷，进口煤冲击及电企库存的高企，某种程度上造就了煤炭成交不旺的态势，更为严重的是，国内的煤炭产量却还处于增长态势，致使供需双方严重失衡，更进一步加剧了煤价的下行，甚至有了“跌跌不休”的困扰。

山西、内蒙古等省区已变相出台限产措施，但由于政府之手调控市场力量有限、煤企的产能急需释放、地方也有自己的财力诉求等因素，在未跌破成本之前，煤企难以达成限产共识。

而就河南而言，在经过持续改革和实施资源整合、兼并重组之后，虽然煤矿的数量已由2006年的1200多个压缩到539个，但煤炭产量保持稳中有升，同样受困于煤炭冬天。为了缓解困境，从6月份开始，河南省甚至对企业出省销售的煤炭取消了政府收取的每吨30元的价格调节基金，以缓解生产经营压力。

这意味着，郑州铁路局与各大煤企共同组建煤炭物流中心，在短时间内看似应对跌价，从长远看也是一种积极的救赎。