即使意大利豪华邮轮“歌诗达协和号”作为一个相当特殊的灭失被排除在统计之外，船体保险业仍然面临严重亏损的一年。据国际海上保险联盟（IUMI）海洋船舶委员会主席哈里·耶基斯说，今年船舶总灭失数已达39艘，而去年同期为24艘。

耶基斯警告说，早期的伤亡数字明显恶化，所以在接下来的12个月中，如果2012年总的灭失数字增长两倍也就不足为奇。船舶保险价值的下降，甚至船公司破产停业增加了保险人的索赔压力。

在圣地亚哥召开的国际海上保险联盟会议上耶基斯补充说:“这使我们处于压力之下。”

作为美国保险辛迪加首席执行官的耶基斯说，沉重的索赔和其他压力意味着船体市场的前景至多损益两平。他说，保险人会质疑，他们是否适当分析风险，什么船舶运营商正在评估他们的运营、安全和产生的规管问题。

除了担心货船之外，令人担忧的是越来越多的浮式采油储油卸油油轮，当事情出错时，索赔的成本高。

负责美国的保险公司WRBerkley海上保险部门的国际海上保险联盟能源委员会主席法兰克·哥斯达黎加警告说，海洋工程的日益复杂使得现在承受钻井设备风险约为8亿美元并发展到100亿美元。

同时国际海上保险联盟大幅修订了对全球海洋保险市场保费总额的估计为319亿美元。该联盟事实和数字委员会主席、瑞士再保险的PatriziaKern表示,60%的保费与货物业务有关。

2010年，根据从国际海洋运输保险协会54个成员处收集的数据，市场总值据传为230亿美元。2011年，加上中国市场后，这一数字上升到了250亿美元。

Patrizia·Kern认为，最新得出的数字得益于提高的准确性和海洋保险业的各协会间更大程度的共享与合作。现在，委员会可以提供中东、东南亚和拉丁美洲地区的更详细的数字。

Kern称委员会将增发一个货物指数。2010年，该委员会还曾发布了一项船壳指数以协助保险公司定价。

“总体上来看，我们取得的各种进步、新的合作网络以及我们面临的挑战共同推动委员会朝我们的目标更近了一步，即让市场数据尽可能的透明，为协会成员提供数据，帮助他们评估全球海运市场和市场驱动力。”她说。

另外，今年以来，由于各国加强在亚丁湾的巡航以及往来商船加强戒备，索马里海盗劫持商船案件显著减少，各大航运公司重新调整风险附加费。风险附加费由之前的600美元下调至目前400-500美元，使东非地区货物航运成本进一步降低，便利贸易。