“今年欧洲经济不景气，公司欧洲航线的运量下滑得非常厉害，运价也在下滑。”中远集装箱运输有限公司大连分部的一位负责人预计，公司四季度业绩仍将惨淡，业务量也会相应下滑。

三季度的传统出口旺季如期未至，本应繁忙的航运公司饱受业绩下滑的困扰，低迷的经济形势重创了航运市场。

内忧外患

10月9日，上海国际航运研究中心发布了2012年第三季度中国航运景气报告。报告显示，中国航运企业经营状况持续下滑，陷入了“深度调整之中”.中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，较二季度下降了16.37点。报告显示，三季度中国大型航运企业景气指数为83.44点，中型航运企业景气指数为96.59,小型航运企业景气指数为97.95,数值跌至新低。

2008年爆发的金融危机阻断了中国航运业高速膨胀的发展，伴随经济萎缩和出口下滑，船运业的发展陷入衰退。“目前航运业的衰退是经济发展规律的客观反应，对此，应给予理性看待。至于何时触底反弹，则取决于中国经济的第二轮变革进程。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆对本报记者说。

三季度，中国经济增速温和放缓，美国经济缓慢复苏，而欧元区经济继续萎缩，外需不足影响了航运业的发展。据悉，今年1~8月份，中国规模以上港口累计完成货物吞吐量63.5亿吨，同比增长6.1%.其中外贸和内贸货物吞吐量分别为20.1亿吨和43.4亿吨，增长11.1%和3.9%,增速有所放缓。

上海国际航运研究中心航运市场分析师张永锋对本报记者表示，航运市场自二季度开始逐渐低迷，市场运价不振，航运企业普遍面临亏损。与此同时，市场运力严重过剩，供需关系进一步恶化。从整个市场来看，大量过剩的市场运力很难在短期内得以消化，而未交付的新船订单仍处高位。

数据显示，2003年~2011年，国际干散货船的运力增速平均达到了8.5%,而货量平均增长率仅为5.4%,大量累计的运力严重超过市场需求，而目前船东手持的新船订单量占现有运力的比例达到30%以上，未来运力将继续增长。

张永锋表示，世界主要矿山、中国煤炭企业和钢厂等都推出了造船计划，上下游企业集体造船入市给市场带来了较大压力。上下游企业进入运输市场，在大幅增加运力的同时，也分散了现货市场的可承运货源。在此背景下，受装载率不足、运力过剩影响，航运公司之间的竞争进一步加剧，致使“零运价、负运价”现象重现市场。