据报道：中国加入WTO之后，去年已经允许外商独资进入中国物流业，外资物流资本渗入中国市场已经成为事实，不少业内人士意识到，中国物流市场发展还很不成熟，物流的标准化日益成为亟待人们重视的问题。

任重而道远的标准化问题

中国物流与采购联合会副秘书长、全国物流标准化技术委员会秘书长孟国强曾说过，信息化、标准化是推动现代物流的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别现代物流与传统物流的主要志，它日益受到各部门的重视。

不可否认我国物流业的标准化存在起步晚，缺乏系统性，许多现有的技术标准存在多方面的差异与缺陷，极大地制约了现代物流的协调与运作。专家指出，其最突出的表现体现在托盘、包装、信息技术等通用技术设备与标准上面，而这些系统缺乏展性，恰恰成为物流业发展中最为突出的瓶颈问题。

不过可喜的是去年9月全国物流标准化技术委员会成立以来，在国家各产业部门的大力支持和国家标准化委员会的直接领导下，物流标准化委员会取得了显著的成效，我国物流

信息化水平不断提高，物流标准 化工作也取得了很大的发展。

物流市场潜在需求大

从我国国民经济的发展前景来看，我国物流市场的潜在需求是巨大的。但由于物流是一个低利润的服务行业，相比之下物流市场的实际需求就显得非常不足。物流作为第三利润源泉还没有普遍成为企业生存发展必须追求的主要渠道与当务之急。孟国强指出，物流市场实际需求的不足，直接影响到物流标准化的实际运用。

据了解，国家标准储运单元条码颁布后，实际运用率不足15%。许多政府部门非常关注物流发展，但没有更多的人力、物力、精力投入。某物流联合会专家指出联合会作为政府和企业的桥梁，必须为政府服务好，帮助政府规范物流行业，促进整个经济高效流通和运转。而联合会的企业分类评估工作要获得国家质检总局和国家标准委的支持，才能促进整个经济高效流通和运转。

毋庸置疑仅仅是制定标准明显是不足的，物流业需要的是更多的配套服务。比如，日本对流通产业及物流系统的发展和建设就给予了一种特别的关注和重视。他们政府会根据经济发展的趋势和走向来调查分析物流系统限制，经专业人员研究预测经济对物流的要求和需求，然后提出具体的对应措施和方案，最后提交一个10年的大型研究报告。同时随时不定期地进行各种专门课题的研究。

这种规划先行，制订适度超前的专业物流发展规划的做法也被深圳作为借鉴并实施了。早在2000年下半年，深圳就已编制了《深圳市“十五”及 2015年现代物流业发展规划》，提出了“以国际物流为重点、区域物流为基础、以城市配送物流为支撑，发展三大物流体系，建设区域性物流中心”的规划目标，为深圳的物流业发展进一步指明了方向，描述了产业发展蓝图。